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这段时间，局里的新规排除了一切的阻力，大刀阔斧的进行着。

1月，滨城厂传来了好消息，东风4型内燃机车研制成功了。

阎解成邀请木易副主任跟部里的领导，会同各个高校的专家一起赶赴滨城，对东风4型内燃机车做了验收。

该车型是铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国第一种交—直流电传动柴油机车。

它的研制成功，标志着我们终于有了一辆运用广泛、技术成熟的柴油机车。

这机车在阎解成的干预下，提前让田心电力机车工厂、株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连热力机车研究所做了设计研制，改进了原有的牵引电机组。

所以，避免了前世的诸多缺陷。也最终定型了，不在像前世一样一直到73年才定型。

通过半个月在沈大线上的验收测试，木易副主任对于这机车的性能很满意。

批准滨城厂生产两百辆，让配属的京城内燃机务段试运行。

主要是在京包铁路、京广铁路的火车牵引试运行，安排在京山铁路牵引旅客列车。

对于滨城厂，木易副主任也不小气，直接批了一火车九个车皮的物资，滨城厂高兴的像是过年一样。

本来研制出最先进的机车，全厂工人早就腰杆子挺得直直的了。

木易副主任这一下，又让他们的肚子也鼓起来了。

这还没完，木易副主任还对核心技术组，奖励了每人十块到二十块不等的奖金。

别看钱不多，可大家高兴啊。

这不是钱多钱少的事儿。这是部里对大家的认可。代表着自己为这个国家做出过贡献。

这，是一份荣誉。是一份功勋章。

阎解成他们一行人回京后没几天。

阎解成的工作又有了新的变动。

部里教育司司长长征同志，因为一些原因，要离开工作岗位了。

所以，阎解成便平调到教育司任副司长，主持教育司的日常工作。

虽然组织已经找过阎解成谈话了，他也服从组织的安排。

可这心里总是不得劲。

工作以来，这部里除了罗工以外。就长征司长对他最好了。

可以说是他在部里的领路人，完全是亦师亦友了。

66年刚开始，长征司长虽然也短暂的停了一段时间的工作。

当时，人还去地铁指挥部找他聊过天。可当初在年底就恢复了他的工作。

没想到，他还是没有躲过这一劫啊，最终还是住进了牛棚。

教育司阎解成不陌生，毕竟在哪里干了好几年。

教育司的工作，可不像机车车辆管理局那么单一。