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1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。

1时41分，442次列车在尼日站，与荣城开往金江站的211次快车交会之后，由尼日站开出。

一分钟后，尼日站向前方乌斯河站为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。

1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里的速度驶进奶奶包隧道。

而这个隧道，有一个小半径的曲线。

在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌。

也许司机当时也发现，看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。

由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。

之后两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢从桥坠下。

其中机车及11至13号车坠入大渡河中。

9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。”

阎解成听来也是吸了一口冷气，不管是前世还是今生。

这列车只要翻出轨道，掉下桥那都是极其惨烈的。

“人员伤亡情况怎么样？”阎解成叹了一口气，最终还是问到了这个他不愿意直面的问题。

事故调查

郭吉庄声音低沉的说道：“我出发的时候得到的消息，说是目前已经救出轻重伤320多人，还有……221人已经丧生。”

阎解成听到这话，痛苦的闭上了双眼，默默的没有说话。

车子还在缓缓向前行驶着，接着的天上开始飘起了雨。

雨越来越大，阎解成的眉头也越皱越紧。

这种天气对现场抢险来说，又增加了许多的困难。

这个时候郭吉庄用低沉的声音说了一些，阎解成不知道的事情。

“阎总工这次，列车上的同志都积极的开展了自救。

事发后，列车上轮休的副班列车长米发，组织指挥全体幸存的乘务人员抢险救人。

运转车长吴光寿，转身沿着铁路下行方向，向尼日车站方向跑。

通过电话向上级报告险情，请求紧急救援。

列车播音员王书铭，传达命令与通告，安定旅客情绪。

大批列车值乘人员，与旅客赶到奶奶包隧道北出口外的漆黑的利子依达桥南端桥头。

抢救坠落在大桥护坡上9号、10号硬座车厢中的旅客。

他们用桥头的备料枕木与列车的窗帘，及餐车上的箩筐、笤帚、抹布、工作服和食用油，点起了用来照明的五堆大火。

当时车上的餐车主任刘加其，列车员黄金生、江义夫，餐车炊事员张维献，餐车服务员侯广树等人率先向斜立着的车厢滑下去，抢救伤员。